Cours Permis Hauturier

Les parallèles, lignes de latitude, rejoignent les 2 échelles de graduations verticales à droite et à gauche de la carte qui sont les graduations des latitudes.
L'échelle est graduée en degrés et minutes. Elle va nous servir à 2 choses : déterminer la position en latitude et mesurer les distances car 1 minute de latitude vaut 1 mille.

Comment sont représentées les graduations ?

La représentation varie selon l'échelle de la carte.

Sur la carte d'examen 9999, les minutes (= les milles) sont représentées alternativement avec et sans segment noir. Chaque segment est divisé en 2 (=> 0,5 mille) et divisé en 10 (0,1 mille).
Par exemple, la latitude de la ligne rouge est de 47°31,9'. (Soit 1 minute "noire" 9 dixièmes dans la minute "blanche"). Vous remarquerez qu'on ne transforme pas les dixièmes de minutes en secondes. On reste en dixièmes de minutes, 31 virgule 9, car c'est plus simple étant donné que c'est de la lecture directe de la graduation.

Sur la carte 7066 (ancienne carte d'examen, de l'île Vierge à la pointe de Penmarc'h - Abords de Brest), l'échelle est plus petite. La minute étant aussi plus petite, elle n'est subdivisée qu'en 5.
Sur l'exemple : 1 minute noire 1 minute blanche 2 x 2 dixièmes = 2,4'.

La graduation des latitudes (échelle verticale) est la graduation qui va nous servir à mesurer une distance sur la carte puisqu'une minute vaut un mille.

1 Vous ouvrez votre compas entre le point de départ et le point d'arrivée. Sur l'exemple, on souhaite mesurer la distance entre Port Haliguen et le port du Crouesty.

2 Vous reportez la distance sur l'échelle des latitudes à droite ou à gauche de la carte. Vous comptez le nombre de milles (noirs / blancs) le nombre de dizièmes de milles. Ce qui donne une distance (à vol d'oiseau) de 8,6 milles.

Pour porter une distance sur la carte, vous ferez l'inverse :
1- ouvrir le compas sur la graduation verticale au nombre de milles voulu.
2 - Reporter et tracer la distance à l'aide du compas et de la règle.

Astuce : certaines règles Cras sont "compatibles" avec la graduation de la carte SHOM 9999. Si votre règle Cras est graduée à la même échelle que la carte (1/50.000) => vous pouvez mesurer une distance directement avec cette graduation.


 

Vous pouvez néanmoins constater une légère différence sur la graduation entre la carte et la règle. Pour 5 milles mesurés à partir de 47°20' jusqu'à 47°25', les 5 milles de la règle sont trop courts de presque 1/10ème de mille. C'est pourquoi je vous conseille d'utiliser la graduation de la carte en association avec votre compas pour obtenir la meilleure précision dans vos tracés à l'examen.

À cause de la déformation due à la projection de Mercator, les milles sont représentés de plus en plus grands plus on se rapproche du nord. Si ce n'est pas mesurable sur la carte 9999 à l'échelle 1/50.000, ça commence à être visible sur une carte à l'échelle 1/150.000. De ce fait, il est recommandé de mesurer les distances sur la graduation à la même latitude. Vous voyez que sur mon exemple, j'ai reporté ma distance à peu près au même niveau horizontal (je n'ai pas utilisé le bas de la carte). Sur la carte 7066 (au 1/150.000), 5 milles pris en haut de la carte ont une longueur de presque 5,1 milles en bas de la carte.

Les méridiens, lignes de longitude, rejoignent les 2 échelles de graduations horizontales en haut et en bas de la carte qui sont les graduations des longitudes.
L'échelle est graduée en degrés et minutes. Elle va nous servir uniquement à déterminer la position en longitude.

Comment sont représentées les graduations ?

La graduation des longitudes suit le même principe de subdivisions que celle des latitudes

Attention au sens de la graduation !
Elle augmente quand on va vers l'ouest à gauche. Sur l'exemple, on a 3°W 0,5' vers l'ouest. Et non pas 2°59,5'W ou encore moins 2°99,5'W.

1 Placer un point selon ses coordonnées

Vous connaissez les coordonnées géoraphiques d'un point.
Par exemple : L = 47° 32,05' N et G = 3° 01,15' W. Pour simplifier, on considère que ce sont des coordonnées exprimées dans le même système géodésique que la carte (voir encadré rouge : Différents systèmes géodésiques).

Nous allons commencer par faire un positionnement aproximatif "à vue de nez" en utilisant les graduations :

Le point se trouve dans l'intersection des 2 bandes oranges. Cela va nous éviter de tracer une ligne de latitude sur toute la largeur de la carte et une ligne de longitude sur toute la hauteur.
On a ciblé la zone, on va pouvoir affiner. Pour cela, on va s'appuyer sur les lignes de latitudes et de longitudes imprimées sur la carte.

Pour la latitude

On s'appuie sur la ligne de latitude 47°30' pour prendre, au compas, la distance jusqu'à la graduation 47°32,05'

Dans la zone ciblée, on reporte 2 fois la mesure faite au compas en se basant toujours sur la ligne 47°30'. Cela nous permet de tracer un segment de latitude à 32,05'. On a veillé à ce que notre compas soit placé de manière à former une perpendiculaire avec la ligne de latitude de référence. On peut s'aider de la règle comme d'une équerre si besoin.

Pour la longitude

On s'appuie sur la ligne de longitude 3°W pour prendre, au compas, la distance jusqu'à la graduation 3°01,15'

Dans la zone ciblée, on reporte 2 fois la mesure faite au compas en se basant toujours sur la ligne 3°W. Cela nous permet de tracer un segment de longitude à 3°01,15'. On a veillé à ce que notre compas soit placé de manière à former une perpendiculaire avec la ligne de longitude de référence.

Nous avons notre point sur la carte à l'intersection du segment de latitude et du segment de longitude.

Voilà ! Vous savez maintenant comment attraper les souris

2 Obtenir les coordonnées d'un point

Quelles sont les coordonnées géographiques de la balise de danger isolé Ours de Kerbourgnec ?
Nous allons procéder de manière inverse au placement d'un point.

Mesure de la latitude

Au compas, vous mesurez la distance entre la ligne de latitude de référence (ici 47°30') et l'amer. On veille à ce que le segment de distance soit bien perpendiculaire à la ligne de latitude. On peut s'aider de la règle Cras comme d'une équerre.

Vous reportez la distance mesurée au compas sur la graduation des latitudes (à gauche ou à droite) en partant de la ligne de latitude qui a servi de référence.
On obtient une latitude de L = 47°31,1' N.

Mesure de la longitude

Au compas, vous mesurez la distance entre la ligne de longitude de référence (ici 3°05'W) et l'amer. On veille à ce que le segment de distance soit bien perpendiculaire à la ligne de longitude.

Vous reportez la distance mesurée au compas sur la graduation des longitudes (en haut ou en bas) en partant de la ligne de longitude qui a servi de référence.
On obtient une longitude de G = 3°07,2' W.

3 Se positionner par relèvements

Position avec 2 relèvements

On trace les relèvements de 2 amers. On se trouve à l'intersection des 2 relèvements.

Variante : Position avec un relèvement et un alignement

On trace un relèvement d'un amer et on fait l'intersection avec un alignement.

Position avec 3 relèvements

Avec 3 relèvements, on peut se retrouver avec un triangle d'incertitude (la navire a pu bouger pendant les 3 mesures). Dans ce cas, la position est estimée à l'intersection des 3 médianes du triangle.

Outre vous rappeler que le nord est bien vers le haut de la carte, elles vous donnent une information sur la Déclinaison à prendre en compte pour le lieu de navigation.

Vous remarquerez en comparant les 2 roses de la carte que les informations sont légèrement différentes : 3° 35' W sur la rose de gauche et 3° 30 ' W sur celle de droite. Ce qui veut dire que la Déclinaison n'est pas la même partout et qu'il faut s'aider des roses compas pour la recalculer et l'actualiser pour l'année en cours selon votre zone de navigation.

Voici l'information donnée :

3° 30' W 2000 (8' E)

Cela signifie : la Déclinaison est de 3°30'W pour l'année 2000 et, chaque année, elle se décale de 8' (8 minutes) vers l'est.
La valeur algébrique est de -3°30' car la Déclinaison est Ouest (on tourne de 3°30' dans le sens anti-horaire).

Cela nous permet de recalculer la Déclinaison pour 2019 :
de 2000 à 2019 => 19 ans
19 * 8' = 152'
152 / 60 = 2,53° = 2°32' (c'est positif puisqu'on va vers l'est => sens horaire)
La Déclinaison s'est donc décalée de 2°32'E pendant ces 19 ans.
-3°30' + 2°32' = -0°58' => on arrondit à D = -1° ou D = 1° W pour 2019.

Les sondes sont les chiffres, les nombres que vous voyez partout sur la carte. Ce sont les relevés de profondeur indiqués en mètres.

Exemple de sonde : la profondeur est ici de 17,6 m aux plus basses mer. C'est un sonde positive.

Dans le cas des zones d'estran (en vert), des rochers qui sont découverts à marée basse, la sonde est soulignée (ici 1 souligné). On a ici une zone qui "dépasse" de 1,6 m au dessus des plus basses mer. C'est une sonde négative.

Quand une sonde est marquée entre parenthèses, cela indique que son impression sur la carte est déportée par rapport à son emplacement réel. Ici, le 1,7 est le relevé valant pour le centre de l'étoile qui indique une roche qui couvre et découvre (elle découvre de 1,7m).

Abréviations associées aux sondes

• PD = Position doubtful => position douteuse
• ED = Existence doubtful => existence douteuse
• SD = Sounding of doubtful depth => profondeur douteuse

Profitons-en pour évoquer les symboles représentant un danger pour la navigation :
Donc, présence d'une croix, d'une étoile sur la carte = méfiance en navigation !

Les lignes de sonde

Les lignes de sonde permettent de délimiter les zones en fonction de leurs profondeurs. Elles sont aussi appelées isobathes ou lignes de niveau bathymétriques.

• la ligne de sonde des 10m délimite la zone colorée en bleu où les sondes font moins de 10m et la zone blanche où la profondeur est de plus de 10m.
• La ligne de sonde des 20m, avec son liseré bleu, délimite les zones où la profondeur est de moins de 20 m d'un côté et de plus de 20 m de l'autre.

La carte marine vous donne des informations sur la nature du fond marin. Ce qui est intéressant pour savoir si une zone est appropriée au mouillage.
Voici les principales abréviations vues sur la carte 9999 :

• G = Gravel => Gravier
• M = Mud => Vase
• R = Rock, rocky => Roche, rocheux
• S = Sand => Sable
• fS = fine Sand => Sable fin
• Sh = Shell => Coquilles, débris coquilliers
• bk Sh = broken Shell => Coquilles brisées
• Wk = wreck => épave (pas vraiment une nature de fond, mais une abréviation souvent visible sur la carte)
• => zone rocheuse qui couvre et découvre

Sur la carte sont représentés les amers : points de repères fixes et identifiables sans ambiguïté utilisés pour la navigation maritime. Bien souvent, ce sont ces points de repère que vous utiliserez dans vos navigations pour établir votre position, un point de passage ou d'arrivée.

Les amers à terre

La carte marine vous affiche les amers terrestres qui sont très bien visibles depuis la mer. Ce sont d'excellents repères pour vous aider dans vos atterrisages. Quelques exemples
Ce sont des constructions assez hautes qui se distinguent bien depuis la mer.
Par exemple, pour atteindre le port du Palais à Belle-Île, on prendra comme repère le pylone radio qui domine à 80m au dessus du port :

Les amers en mer

Il s'agit généralement du balisage.
On fera la distinction entre les balises fixes (tourelles, espars) qui sont représentées droites :

et les balises flottantes qui sont dessinées inclinées :


Les lettres en dessous des balises indiquent la ou les couleurs de celles-ci. Ce sont des abréviations en anglais :
Quand plusieurs couleurs sont superposées, les abréviations commencent par la couleur du haut et elles "descendent" vers le bas.

La position exacte d'un amer est le petit rond blanc dessiné sur l'amer. Pour les balises, ce petit rond blanc est au pied de la balise. C'est ce rond blanc qu'il faut utiliser pour tracer un relèvement.

Les caractéristiques des feux

La carte donne les caractéristiques des feux pour les phares, les feux d'entrée des ports et certaines balises. Les caractéristiques, surtout les rythmes, vous permmettent d'identifier et de différencier les feux. Voici des exemples :

Phare de Port Maria à Quiberon :
Q => feux scintillant continu
WRG => 3 secteurs : Blanc W / Rouge R / G Vert
28m => hauteur du phare 28 mètres
14 / 10 M => portée des feux, 2 portées différentes 14 milles et 10 milles selon la couleur.

Feu de Port Haliguen à Quiberon :
Oc (2) => feux à 2 occultations groupées
WR => 2 secteurs : Blanc W / Rouge R
6s => période de 6 secondes => 2 occultations groupées toutes les 6 s.
10m => hauteur du feu 10 mètres
11 / 8 M => portée des feux, 2 portées différentes 11 milles et 8 milles selon la couleur.

Feu de l'île Dumet :
Fl (3) => feux à 3 éclats groupés
WRG => 3 secteurs : Blanc W / Rouge R / G Vert
12s => période de 12 secondes => 3 éclats groupés toutes les 12 s.
7 / 4 M => portée des feux, 2 portées différentes 7 milles et 4 milles selon la couleur.

Les abréviations pour les rythmes des feux

Les secteurs des feux

Vous venez de le voir, certains feux sont divisés en secteurs de différentes couleurs :

• Blanc W (= White)
• Rouge R (= Red)
• Vert G (= Green)

Ces secteurs colorés vont vous guider au mieux vers l'entrée des ports.

Exemple : feu pour l'entrée à La Trinité-sur-Mer :

La route idéale pour entrer au port en évitant les dangers est toujours la route située dans le secteur blanc du feu. Dans ce secteur blanc, il n'y a pas de danger.
Si vous êtes dans le secteur rouge, vous êtes trop à gauche.
Si vous êtes dans le secteur vert, vous êtes trop à droite.

Sur la carte 9999, vous voyez une douzaine d'alignements ou de routes remarquables tracés sous la forme de lignes noires. Pour chaque ligne, on vous indique la valeur du relèvement vrai ce cet alignement. L'alignement est la route à suivre pour rentrer aux ports (sur mon exemple : l'entrée dans le Golfe du Morbihan, alignement à suivre au 001°), traverser un passage difficile (ex : passage de la Teignouse à l'ouest de la carte). Vous remarquez que la valeur de la route qui vous est donnée est toujours de la mer vers la terre. Ici, route au nord pour entrer dans le golfe.

En allant vers le large, il faut ajouter / enlever 180° pour avoir la route "sans danger" à suivre.

Quand la ligne est un alignement entre 2 amers, vous avez le symbole ≠ qui signifie alignés à.

L'amer le plus éloigné est donné en premier (le clocher). Le plus proche est le second (la pyramide). On dit "alignement du clocher de Baden par la pyramide du Peti Vézid".

Outre vous donner la route idéale, les alignements peuvent être utilisés pour établir la courbe de déviation de votre compas.
Par exemple : vous naviguez sur l'alignement 001° et votre compas indique 006°.
Méthode pratique : Vous faites en sorte de placer ponctuellement l'axe du navire dans l'axe de l'alignement afin d'obtenir un cap vrai qui soit fiable (et non dépendant de la dérive et du courant qui sont difficiles à évaluer). Et, au même moment, vous notez le cap compas correspondant.
Vous obtenez donc Cv = 001° et Cc = 006°
En appliquant les formules :
W = Cv - Cc = 1 - 6 = -5.
La Déclinaison D a été calculée pour l'année en cours à D = -2°.
d = W - D = -5 - (-2) = -3°

Vous avez votre déviation pour un cap au nord. Maintenant, vous pouvez faire demi-tour et faire le même calcul en mesurant votre cap compas quand vous êtes sur l'alignement mais en sens inverse (Cv au 181).

Vous avez sur la carte 8 points sous forme de losange associé à une lettre (de A à H). Les caractéristiques du courant pour chacun de ces points vous sont données dans le tableau des courants de marée en haut à droite de la carte.

Comment exploiter le tableau des courants ?

Le tableau vous donne la direction (en degrés, colonnes 1 et 3) et la force du courant (= sa vitesse en nœuds, colonnes 2 et 4) selon 2 critères :

• l'heure en fonction de la pleine mer (avant ou après la PM => colonnes H)
  • lignes avant la pleine mer en orange (AV). De 6 à 1 heure avant la PM, notées aussi de -6 à -1.
  • ligne de la pleine mer en rouge (PM), également notée 0.
  • Lignes après la pleine mer en vert (AP). De 1 à 6 heures après la PM, notées aussi de 1 à 6.
  • il va falloir obtenir les informations sur les horaires des marées (annuaire des marées)
• l'intensité de la marée
  • marée de vive-eau (colonnes 1 et 2)
  • marée de morte-eau (colonnes 3 et 4)
  • Il va falloir connaitre le coefficient de marée (disponible également sur l'annuaire) :
    • Coefficient > 70 => vive-eau.
    • Coefficient < 70=> morte-eau.

La représentation graphique du tableau montre plus facilement comment évolue le courant : le flot et le jusant, les intensités plus fortes en milieu de marée et plus faible aux moments des renverses (voir le cours sur les marées et la règle des douzièmes):

Un exemple concret

Quelles sont les caractéristiques du courant au point A à 11H00 ?

• Données de l'annuaire (Horaires pour Port-Navalo qui est le port de référence pour le tableau) :
  • 07H55 2,05
  • 14H05 8,50
  • coefficient = 95

À 11H, on est 3 heures avant la Pleine Mer (qui est à 14H05) (Tenir compte de l'heure d'été si besoin). Donc, on va prendre la ligne -3.
Le coefficient est celui d'une marée de vive-eau (> 70) => utiliser les colonnes vive-eau.
On fait l'intersection ligne / colonnes et on obtient :

• Direction = 61°
• Vitesse = 1,4 nd

Sur un problème de carte, on peut vous demander d'utiliser ce cartouche des courants afin d'obtenir le courant à utiliser pour un tracé de courant prévu. Or, le tracé que vous allez faire va, souvent, s'étaler sur une heure. Et le courant que vous avez déterminé ne vaut qu'au moment du départ. Dans ce cas, on fait généralement la moyenne avec le courant donné pour l'heure suivante.
Dans mon exemple, en faisant la moyenne entre la ligne -3 et la ligne -2, j'obtiens un courant moyen :

• Direction = (61 + 68) / 2 = 64,5°
• Vitesse = (1,4 + 1) / 2 = 1,2 nd

Autre exemple : courant moyen entre +5 et +6 :

• Direction = (257 + (27 +360)) / 2 = 322
• Vitesse = (0,6 + 0,4) / 2 = 0,5 nd

L'ouvrage 1D du SHOM, appelé aussi SH1D, recense tous les symboles, abréviations et termes utilisés sur les cartes marine. Vous y retrouverez l'exhaustivité de ce qui est présenté dans ce chapitre. C'est le complément indispensable à l'exploitation des cartes marines.
Cet ouvrage est mis à disposition gratuitement par le SHOM : Ouvrage 1D (PDF).