Cours Permis Hauturier

Le courant (Ct) 1

On parle ici du courant engendré par les marées. Pour schématiser et simplifier, on pourrait dire qu'à marée montante la mer se déplace vers la terre : ce mouvement de la masse d'eau crée un courant orienté vers la terre. À contrario, à marée descendante, le courant s'inverse et va de la terre vers la mer. Vous pouvez le constater en étudiant le cartouche des courants avec les directions avant et après la pleine mer.

Le courant possède 2 caractéristiques que vous utiliserez pour vos tracés :
- sa vitesse ou sa force exprimée en nœuds
- sa direction exprimée en degrés (de 0° à 359°). On pourra aussi exprimer la direction en utilisant les points cardinaux remarquables : Nord (N), Est (E), Sud (S), Ouest (W), NE, SE, SW, NW.

 
Direction du courant
Conventionnellement, la direction du courant est donnée selon la direction où nous porte le courant.
Un courant de 1 nd au 90° est donc un donc un courant qui nous porte vers l'est avec une force de 1 nd.

À ne pas confondre avec la direction du vent, qui, conventionnellement, est donnée selon l'endroit d'où vient le vent : un vent d'est vient de l'est (et porte à l'ouest).

Pour connaitre les directions et vitesses des courant, vous pouvez utiliser les atlas des courants de marée publiés par le SHOM qui vous donneront heure par heure les directions et vitesses des courants :

Il existe aussi des logiciels de navigation /cartographie marine qui restituent ces informations.

Et, vous avez les caractéristiques des courants données par la carte SHOM pour quelques points de la carte. Voir les explications sur le cours Utilisation de la carte marine - Le tableau des courants.

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La route fond (Rf) 2

La route fond est la route du bateau, le chemin suivi par le navire sur le fond de la mer. C'est une route par rapport à la terre. C'est la route qu'on obtient en faisant des relevés GPS ou des points de relèvements. C'est donc la route réelle, la route "physique". On part d'un point A et on arrive réellement à un point B => route fond.



C'est la route fond qui est utilisée pour calculer les durées de navigation :

Durée de navigation = Distance parcourue sur la Route fond / Vitesse fond

Notations

Rf = Route fond
Vf = Vitesse fond

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La route surface (Rs) 3

La route surface est la direction du navire par rapport à la surface de l'eau. C'est une direction prise par le navire et, s'il y a du courant, c'est une route fictive car malgré la direction prise, le courant va vous déporter ailleurs.
Si le courant est nul, la route surface est égale à la route fond.


Notations

Rs = Route surface
Vs = Vitesse surface

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Comprendre la différence Route surface / Route fond 4

Une partie des candidats que je formais avait toujours du mal à faire la différence entre la route surface et la route fond. Ce qui créait des problèmes sur les tracés de courant prévu ou de courant subi avec une inversion des deux routes.

Quand vous naviguez, votre bateau se déplace sur l'eau (vous n'êtes pas en contact avec le sol, le fond). Or, toute cette masse d'eau se déplace également, en même temps que vous, sous l'action des courants. C'est le même principe qu'un tapis roulant sur lequel vous vous déplacez.
Voici un exemple "enfantin" :
Le pieton se dirige vers le nord (il suit sa boussole, il n'a pas d'autre point de repère). Il doit traverser un tapis roulant géant qui tourne vers l'est :



Où va se retrouver le piéton en sortant du tapis s'il continue sur sa route (en restant cap au nord). En A ou en B ?
Il va se retrouver en B. Par rapport au tapis roulant, il aura fait cap au nord. Mais par rapport à la terre, où est posé le tapis, il aura fait une route au nord-est.
Sa direction sur le tapis est sa "route surface" (au Nord). Sa direction par rapport à la terre est la route fond (au Nord-Est).




C'est important de comprendre cela : le courant peut vous emporter ailleurs de la direction suivie au compas. De même qu'il accélère ou freine votre vitesse par rapport au fond.

Si vous avez du mal avec Route fond et Route surface, posez-vous la question : "où est-ce que j'arrive réellement ?"
La route suivie réellement (du point de départ au point d'arrivé réel "géographique") est la route fond.

L'axe du navire, sa direction, est, à la dérive près, la route surface.

(Je néglige la dérive due au vent ici pour simplifier la compréhension des 2 routes car elle n'apparait pas sur les tracés. De toute façon, vous serez bien obligé d'en tenir compte dans votre tableau de calcul).

En anticipant le déplacement du tapis



 

Pour lutter contre le courant, il faut que la vitesse du bateau soit supérieure à la vitesse du courant. Pour ce dessin, j'ai augmenté la vitesse du navire.

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Les tracés de courant 5

Contrairement à la dérive due au vent qui intervient uniquement dans une formule mathématique, le courant, les routes ne se calculent pas. À l'examen, courant et routes sont obtenus en faisant des tracés sous forme de triangle :
- un côté pour la route fond
- un côté pour la route surface
- un côté pour le courant

Il faut veiller à la cohérence des 3 vecteurs (= des 3 côtés du triangle) :
- si on trace pour une heure de route surface, il faudra tracer une heure de courant et on aura une heure de route fond;
- si on trace pour 1/2 heure de route surface, il faut bien penser à ne tracer qu'une 1/2 heure de courant. On obtiendra alors une 1/2 heure de route fond, qu'il faudra penser à remettre en heure (multiplier par 2 la distance parcourue en 1/2 heure pour obtenir la distance en 1 heure et avoir la vitesse fond).

Comment choisir la durée du tracé ?
La durée du tracé (tracé sur une heure , une demi-heure, un quart d’heure, 10 minutes) va dépendre essentiellement de la vitesse du navire donnée dans l’énoncé du problème. Plus la vitesse est élevée, plus les routes seront grandes sur la carte et vous allez être limité :
par l’ouverture de votre compas
par la longueur de la règle Cras : elle a une longueur de 10 milles à l’échelle de la carte 9999, mais il faut la positionner de telle sorte à mettre son centre sur un méridien ou parallèle
par la surface de la carte (il peut arriver que des tracés terminent hors de la carte si vous les faites sur une durée trop longue).
 
Vitesse du navire Durée du tracé
Jusqu’à 5 nds ou 6 nds Tracé pour 1 heure
De 6 nds à 10 ou 12 nds Tracé pour une demi-heure
De 12 nds à 24 nds Tracé pour un quart d’heure
Au delà de 24 nds Tracé pour 10 minutes

Courant prévu

Le cap compas du bateau ne vous est pas donné dans l'énoncé. C'est à vous de le déterminer en effectuant le tracé : vous connaissez la route fond (= l'endroit où vous voulez aller) et le tracé de courant prévu va vous permettre d'obtenir la route surface, puis d'en déduire le cap compas pour contrer l'effet du courant.

Explications du tracé du courant prévu (Suivre le lien)


Courants subis

Pour le tracé du courant subi, il y a 2 formulations possibles pour l'exercice :

1 Les caractéristiques du courant ne vous sont pas données. Vous partez d'un point A pour aller à un point B et finalement, vous vous retrouvez en C. La route AC sera la route fond et on pourra déterminer le vecteur courant en traçant depuis l'endroit où on aurait dû être sur la route AB jusqu'au point C.

Explications du tracé du courant subi V1 (Suivre le lien)



 

2 Les caractéristiques du courant vous sont données, cependant, on vous impose un cap compas initial. Puisque le cap compas est imposé, vous ne pouvez pas le modifier pour anticiper l'effet du courant. Faites attention à ne pas faire un tracé de courant prévu dans ce cas.

Explications du tracé du courant subi V2 (Suivre le lien)


Comment reconnaître un exercice de courant subi ou de courant prévu ?

Courant subi
Soit le cap compas est connu avant d’avoir fait son tracé géométrique en triangle. On vous le donne directement dans l’énoncé (cas du courant subi variante 2).
Soit le courant est inconnu et l'énoncé vous indique que vous arrivez ailleurs (courant subi variante 1).


Courant prévu
Le cap compas ne vous est pas donné au départ et vous ne pouvez le déterminer qu’après avoir fait votre construction géométrique en triangle : RF / courant / RS -> Cv -> Cc.
ET, le courant est forcément donné dans l'énoncé.

Attention ! Ce n'est pas parce que l'énoncé vous donne les caractéristiques du courant qu'il s'agit d'un exercice de courant prévu. À l'examen, d'après les exemples des codes Rousseau et Vagnon, vous aurez des exercices de courant subi avec le courant connu au départ. C'est assez idiot parce que si on connait le courant, on le prévoit pour ne pas se manger un rocher. Je ne vois pas trop l'intérêt de ça, à part semer la confusion chez le candidat qui aura du mal à reconnaitre un tracé de courant subi d'un tracé de courant prévu.
Cap compas connu => courant à l'extrémité.
Cap compas à déterminer => courant au point de départ.

Mathématiquement, il est possible de calculer les routes. Mais les calculs sont assez compliqués (les formules sont données dans ce document :  Vent, courant, caps, vitesses et routes - Olivier PARODI ) et, finalement, faire un tracé est beaucoup plus rapide et à la portée de tous.
Néanmoins, pour vérifier la validité de vos tracés de courant, loisirs-nautic.fr met à votre disposition 2 calculettes :
- Calculette de routes pour un courant subi
- Calculette de routes pour un courant prévu

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