Cours Permis Hauturier

Les caps (C) 1

Cap compas (Cc) : angle entre le nord compas et l'axe du navire. C'est le cap lu sur le pont du navire avec le compas de route du navire.

Cap vrai (Cv) : angle entre le nord vrai et l'axe du navire. C'est le cap qui viendra d'un tracé de route sur la carte marine.

 

Cv = Cc + W



Cap magnétique (Cm) : angle entre le nord magnétique et l'axe du navire. Le cap magnétique n'est pas réellement utilisé.

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La route (R) 2

La route, notée R est l'angle entre le nord vrai Nv et la direction suivie par le navire tracée sur la carte. De ce fait, la route n'a d'existence que sur la carte. On pourrait la noter Rv, mais cette notation est tombée en désuétude (elle avait l'avantage de rappeler que c'était un tracé sur la carte, et c'est comme ça que j'avais appris).

Je vous entends déjà penser : "mais, ça ressemble étrangement au Cap !" Eh bien, pas tout à fait : nous sommes sur la carte et cette route est donc le chemin à parcourir (ou parcouru) qui serait "parfait". C'est sans compter l’élément extérieur : le vent.

Le vent va vous dévier de la belle trajectoire que vous avez tracée sur la carte et il va falloir en tenir compte pour corriger le cap du navire afin de rester sur la trajectoire souhaitée.

Jamais de cap sur la carte ! On ne trace jamais un cap sur la carte, mais exclusivement des routes. La dérive due au vent nous oblige à corriger le cap pour rester sur la route (la direction) souhaitée.

Le cap du bateau est bien à l'est comme nous l'avions voulu au départ. Malheureusement, si on continue à suivre ce cap, on ne peut pas rester sur la route A-B désirée. Le vent nous fait dériver sur tribord.


Cette fois, nous anticipons l'effet du vent et prenons un cap un peu plus au nord. Cela nous permet de compenser la dérive tribord.Nous restons sur la route A-B souhaitée.


Une nouvelle formule à retenir :

Rs = Cv + dér

Elle nous permet de calculer la "compensation" à donner au cap du navire pour rester sur la route souhaitée. Rs pour Route surface : vous en saurez plus dans le cours dédié aux courants.

L'effet du vent, la dérive, n'intervient que dans le cadre d'une formule de calcul. À ne pas confondre avec l'action des courants qui va nous imposer de faire des tracés "en triangle" sur la carte.
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La dérive (der) 3

La dérive, notée der, est due à l'effet du vent. C'est l'angle entre le cap vrai et la route surface. Selon la direction du vent par rapport au navire, la dérive pourra être positive ou négative.

Dérive tribord : le vent vient de la gauche du navire qui dérive vers la droite. La dérive tribord est positive.


Dérive bâbord : le vent vient de la droite du navire qui dérive vers la gauche. La dérive bâbord est négative.

 
La dérive à l'examen
La dérive que vous aurez dans l'énoncé vous sera indiquée sans son signe. C'est à vous de déterminer le signe de la dérive en fonction de la direction du vent et de la direction du navire.

Comment évaluer sa dérive ?
À l'aide de votre compas de relèvement, vous pouvez mesurer la différence d'angle entre l'axe du bateau et l'axe de son sillage. C'est la dérive.


La direction du vent
Par convention, la direction est donnée selon son point de départ, et non pas selon la direction vers laquelle il va.
MétéoFrance : Direction du vent.
Je cite un extrait : Cependant, il est très important de se rappeler qu'en météorologie, cette "direction" du vent désigne toujours, en fait, la direction d'où vient le vent...

C'est important de connaitre cette convention, sinon, la dérive de votre problème de carte sera toujours inversée et vos résultats seront faux.
La représentation du vent sur une carte météo
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Les relèvements (Z) 4

Relèvement compas (Zc) : angle entre le nord compas et un amer, un autre navire, etc... Vous le mesurez avec un compas de relèvement sur le pont du navire en visant un amer.

Utilisation du compas de relèvement :
Le porter devant son œil directeur et viser l'amer => vous obtenez la valeur de l'angle de l'amer par rapport au nord en lisant la graduation tournante du compas dans la visée.

 

Relèvement vrai (Zv) : angle entre le nord vrai et un amer de la carte, etc. Vous le mesurez ou vous le tracez avec la règle-rapporteur sur la carte.

Zv = Zc + W

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Le gisement (gt ou gis ou γ) 5

Le gisement (gt ou gis ou γ), est l'angle entre l'axe du navire et un autre point (un amer, un autre navire). Il se compte de 0° à 360° à partir de l'avant du navire.

 

On peut donc en déduire cette formule que vous utiliserez pour passer du gisement au relèvement à tracer sur la carte (1) :

Z = C + gt

Cap au 32°, Gisement au 100° => on retrouve le relèvement au 132°.


(1) On ne trace jamais un gisement sur la carte parce que la règle Cras a pour référence le nord => on trace le relèvement calculé Cap + Gis.
 

Les gisements "implicites"

Ce sont des gisements qui vous sont indiqués sans leur valeur numérique mais qui sont liés à l'axe du navire, ce qui permet d'en déduire leur valeur.
"Par le travers tribord" ⇒ gisement de 90°.
"Par l'arrière" ⇒ gisement de 180°.
"Par le travers bâbord" ⇒ gisement de 270°.

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Récapitulatif des formules 6

5 formules à retenir (c'est tout !) :

W = D + d

Cv = Cc + W

Rs = Cv + dér

Zv = Zc + W

Z = C + gt

Les formules Cv et Zv étant quasi identiques => 4 formules seulement ! Mais suivant l'inconnue, il faut savoir "retourner" les formules et faire attention aux inversions de signe pour la variation et la dérive.

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Alternative aux formules 7

Si vous êtes fâché avec les formules et les calculs algébriques, vous pouvez utiliser la méthode de calcul par le tableau. Il faudra néanmoins retenir ce tableau.


Moyens mnémotechniques pour le tableau


Le tableau peut être simplifié. Le cap magnétique ne servant pas à grand-chose, on remplace D + d par W :


Avec le tableau, on visualise bien les étapes de calcul pour passer des tracés de la carte au cap compas à donner au barreur (= Faire valoir sa route) et, inversement, des opérations à faire pour passer d'une observation compas au tracé sur la carte (= Corriger son cap).

Alors, formules ou tableau ?
Ma position :
J'ai une formation "scientifique" et j'ai appris le hauturier avec les formules. Donc, je les ai beaucoup utilisées y compris dans les formations que je donnais.
Néanmoins, maintenant, je n'utilise quasiment que le tableau car cela me semble plus pragmatique et efficace :
- pas besoin de retourner les formules et risquer de faire des erreurs de signe.
- simple à mémoriser, le tableau a l'avantage d'être visuel : on voit rapidement si on a fait une erreur (je vérifie le calcul en reprenant le tableau entier de gauche à droite)
- c'est concis (pas de multiples lignes de calcul) et je pense que ça me fait gagner du temps et de la lisibilité.
Donc, pour moi tableau.

Comme sur le calcul de marée, je ne vous impose rien. Choisissez la méthode avec laquelle vous êtes le plus efficace.
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Récapitulatif graphique Nords, Caps et Route surface 8

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