Cap compas (Cc) : angle entre le nord compas et l'axe du navire. C'est le cap lu sur le pont du navire avec le compas de route du navire.
Cap vrai (Cv) : angle entre le nord vrai et l'axe du navire. C'est le cap qui viendra d'un tracé de route sur la carte marine.
Cv = Cc + W
Cap magnétique (Cm) : angle entre le nord magnétique et l'axe du navire. Le cap magnétique n'est pas réellement utilisé.
La route, notée R est l'angle entre le nord vrai Nv et la direction suivie par le navire tracée sur la carte. De ce fait, la route n'a d'existence que sur la carte. On pourrait la noter Rv, mais cette notation est tombée en désuétude (elle avait l'avantage de rappeler que c'était un tracé sur la carte, et c'est comme ça que j'avais appris).
Je vous entends déjà penser : "mais, ça ressemble étrangement au Cap !" Eh bien, pas tout à fait : nous sommes sur la carte et cette route est donc le chemin à parcourir (ou parcouru) qui serait "parfait". C'est sans compter l’élément extérieur : le vent.
Le vent va vous dévier de la belle trajectoire que vous avez tracée sur la carte et il va falloir en tenir compte pour corriger le cap du navire afin de rester sur la trajectoire souhaitée.
Le cap du bateau est bien à l'est comme nous l'avions voulu au départ. Malheureusement, si on continue à suivre ce cap, on ne peut pas rester sur la route A-B désirée. Le vent nous fait dériver sur tribord.
Cette fois, nous anticipons l'effet du vent et prenons un cap un peu plus au nord. Cela nous permet de compenser la dérive tribord.Nous restons sur la route A-B souhaitée.
Une nouvelle formule à retenir :
Rs = Cv + dér
Elle nous permet de calculer la "compensation" à donner au cap du navire pour rester sur la route souhaitée. Rs pour Route surface : vous en saurez plus dans le cours dédié aux courants.
La dérive, notée der, est due à l'effet du vent. C'est l'angle entre le cap vrai et la route surface. Selon la direction du vent par rapport au navire, la dérive pourra être positive ou négative.
Dérive tribord : le vent vient de la gauche du navire qui dérive vers la droite. La dérive tribord est positive.
Dérive bâbord : le vent vient de la droite du navire qui dérive vers la gauche. La dérive bâbord est négative.
Relèvement compas (Zc) : angle entre le nord compas et un amer, un autre navire, etc... Vous le mesurez avec un compas de relèvement sur le pont du navire en visant un amer.
Utilisation du compas de relèvement :
Le porter devant son œil directeur et viser l'amer => vous obtenez la valeur de l'angle de l'amer par rapport au nord en lisant la graduation tournante du compas dans la visée.
Relèvement vrai (Zv) : angle entre le nord vrai et un amer de la carte, etc. Vous le mesurez ou vous le tracez avec la règle-rapporteur sur la carte.
Zv = Zc + W
Le gisement (gt ou gis ou γ), est l'angle entre l'axe du navire et un autre point (un amer, un autre navire). Il se compte de 0° à 360° à partir de l'avant du navire.
On peut donc en déduire cette formule que vous utiliserez pour passer du gisement au relèvement à tracer sur la carte (1) :
Z = C + gt
Cap au 32°, Gisement au 100° => on retrouve le relèvement au 132°.
(1) On ne trace jamais un gisement sur la carte parce que la règle Cras a pour référence le nord => on trace le relèvement calculé Cap + Gis.
Ce sont des gisements qui vous sont indiqués sans leur valeur numérique mais qui sont liés à l'axe du navire, ce qui permet d'en déduire leur valeur.
"Par le travers tribord" ⇒ gisement de 90°.
"Par l'arrière" ⇒ gisement de 180°.
"Par le travers bâbord" ⇒ gisement de 270°.
5 formules à retenir (c'est tout !) :
W = D + d
Cv = Cc + W
Rs = Cv + dér
Zv = Zc + W
Z = C + gt
Les formules Cv et Zv étant quasi identiques => 4 formules seulement ! Mais suivant l'inconnue, il faut savoir "retourner" les formules et faire attention aux inversions de signe pour la variation et la dérive.
Si vous êtes fâché avec les formules et les calculs algébriques, vous pouvez utiliser la méthode de calcul par le tableau. Il faudra néanmoins retenir ce tableau.
Le tableau peut être simplifié. Le cap magnétique ne servant pas à grand-chose, on remplace D + d par W :
Avec le tableau, on visualise bien les étapes de calcul pour passer des tracés de la carte au cap compas à donner au barreur (= Faire valoir sa route) et, inversement, des opérations à faire pour passer d'une observation compas au tracé sur la carte (= Corriger son cap).